第456章 新的进展，喜忧参半

    第二天，沐阳回到公司。

    芯片设计软件EDA已经做出来了，可以开始设计芯片了。星海集团的第一款芯片命名为星辰01，在三月份时，沐阳就定下来了。

    他也没有设计过芯片，上手第一款芯片就是世界顶级芯片，说到底还是开挂。

    就算开挂，没有经验，设计难度非常大。

    正常来说，一款芯片从设计到量产，至少要24到36个月，如果中间流程有问题，时间甚至还要更长，而流片后还需1到2年的客户测试、适配以及小批量采购后，才有可能实现跳跃式的增长。

    像华威公司，技术成熟，又赶时间，一款芯片的设计周期就短一些。

    而像沐阳这种挂比，直接照抄作业，耐用还使用人脑转换仪输出，光画图速度就比常规画图就要快了数倍。

    芯片设计可以分为两部分，芯片前端设计和芯片后端设计。

    前端设计也就是从输入需求到输出网表的过程：主要分为以下五个步骤：

    1、RTL设计

    2、验证；

    3、静态时序分析；

    4、覆盖率；

    5、ASIC逻辑综合。

    而后端设计，也就是从输入网表到输出GDSII文件的过程：主要分为以下六个步骤：

    1、逻辑综合；2、形式验证；3、物理实现；

    4、时钟树综合—CTS；5、寄生参数提取；6、版图物理验证。

    沐阳已经把架构定了下来，开始RTL设计。这一部分，他采用的是C语言。

    完全是照抄，除了修改一些名称。

    如果照抄速度为每分钟150字，或500个字母，那么，使用人脑转换仪，每分钟输入速度可以达到2500字母以上。

    芯片设计是个漫长的过程，等芯片设计完成后，就可以进行下一步：

    晶圆 掩膜

    沐阳估计，要完成这个星辰01的芯片设计，哪怕开挂，也得一个月时间吧。

    不过，他也不急，慢慢来吧。

    目前，EBL光刻机样机还没出来呢。时光如逝，

    一个月后，

    沐阳终于把星辰01的芯片设计搞完了，时间也来到了6月

    初。

    实际上，比他想象的要快一些，他每天花五个小时在芯片设计上，其它时间，他还要指导芯片设计部门工作。

    除了星辰01，芯片设计部门还要设计比较简单的芯片。给自己放假了两三天时间，在家里陪孩子。

    他委托公司预定的超级游艇已经下定下来了，花了将近两个亿，一年后才能交货。

    6月6日，

    沐阳坐在办公室里，又开始规划下一阶段的工作。

    EBL光刻机进展比较慢，沐阳的关键工作已经完成，暂时不需要他；

    第一款芯片设计也完成了，第二款芯片，沐阳暂时不想去玩。

    星辰01是应用在高端手机上的芯片，沐阳打算等光刻机出来后，再设计一款电脑用的顶尖芯片，应用在服务器上。

    有设计第一款芯片的经验，再照抄第二款芯片，效率会快许多。….总的来说，光刻机和芯片设计可以先告一段落，他可以正式开始搞航空发动机了。

    实际上，公司的航空发动

    机项目从去年就开始了，只是说，进展不是很顺利。

    目前来说，飞行器的发动机分为两种，一种是吸气式，另一种就是火箭喷气式。.ZWwx.ORG

    说到底，前者是航空，后者是航天，完全不一样。

    吸气式，顾名思义，就是从高空中吸入氧气，进行燃烧，即氧化反应。

    如果没有氧气，也没法进行燃烧。

    在太空中，氧气稀薄，火箭喷气式是自带液氧。

    当然，目前的飞行器只有两种，说不定，沐阳发明了不需要燃烧类的飞行发动机，比如足够的电池能源或可控核聚变技术。

    目前来说，还是比较遥远的。

    航空发动机，目前分为三种：活塞式发动机、燃气涡轮发动机和冲压发动机。

    活塞式发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼，目前还是有应用，并未淘汰，小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机，只是已经不用在民航上而已。

    燃气涡轮发动机包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。

    涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；

    涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

    民用客机以涡轮风扇发动机为主，其优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远，因而被广泛应用于民航客机。

    C919用的也是涡轮风扇发动机，沐阳准备研究的也是这一类。

    下午时候，沐阳突然接到上飞公司总设计师、兼副总经理吴辉院士的电话。

    沐先生，你好。

    吴院士，你好，很久没见你了，最近身体还好吧？

    身体老样子了，挺好的，到了我这个年龄，多多少少有一点毛病也正常。此次打电话给你，是C919已经在年初已经完成大组装，调试完成，在三月份，全机静力试验成功，在五月份已经通过首飞放飞评审，大后天计划首飞，如果有空的话，可以来参观。

    电话那头，沐阳可以感觉到吴院士的激动。

    沐阳也想不到，C919放飞审核进展这么快，比历史快了将近三年时间。

    恭喜，恭喜，可喜可贺。他思索了下，感觉去看也没有什么意义：我这边抽不出时间，最近进入科研关头，就不能去现场看首飞了。

    没有星海集团和沐先生帮忙，进展绝对也没那么快，采用星海集团的金属3D增材设备制造，快了至少半年时间，同时，沐先生来上飞指导工作，解决了许多关键问题，我真不知如何感谢沐先生了。吴辉院士真心感谢。….吴院士你客气了，我也希望国产大飞机早点上空。

    是的呀，民航大飞机，我们可是等了几十年了，哈哈。吴辉院士欣喜说道，同时有些遗憾，哎，只是沐先生不能到场一起见证首飞，感觉有些遗憾。

    不过，科研关键，理解。

    沐先生，我就不打扰你啦，有空来上飞，随时欢迎你来指导工作。

    好的，会有机会的。

    沐阳理解吴院士的心情，也许那是他们一代人，甚至三代人的梦想。

    只是，让他们没想到的是，就算C919试飞成功，拿到适航证，他们也想不到，丑国给他们挖了一个大坑，不让CFM国际公司向上飞公司出售P—1C发动机。

    沐阳跟吴辉院士提醒过，他也知道存在这个隐患

    ，只是不知道几年后来得没有那么快，丑国那么果断。

    如今，事已至此，提醒也没有用。

    沐阳进入C919项目的时间节点比较晚，他一个人也无法让他们放弃选用P—1C发动机，况且上飞公司也没有什么好的选择。

    能够借用别人的发动机上天，也是很大的进步。

    如果等着自己的发动机研发出来才试飞，那不知要等到什么时候。

    所以说，上飞公司选用P—1C发动机也不算错。

    只是说，国内媒体把上飞公司吹上天了，上飞公司的员工也被捧得太高了，公司高层有些迷失，得意太早。

    哎，换作是他，估计也是得意洋洋。

    被打击一下也好，只是，可能落差太大，大部分科研人员接受不了，灰心丧气很长时间，狗R的丑国，这招也够绝的。

    沐阳拒绝参加首飞，他知道，以他的超旺人气，现场媒体肯定捉住这一点鼓吹，弄不好全网都是C919的新闻，还是不去好一些，少给C919增加热度。

    几天后，C919首飞顺利。

    果然，有不少大人物到场，C919首飞成功，当天就上了热点新闻。

    沐阳看到媒体报道，喜忧参半。

    bq.

    520农民提醒您：看完记得收藏520农民的重生2008：我阅读能赚钱